ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ   
Вагоны 2 и 7 на Пярнуском шоссе.

Вагон 54 на конечной Копли.

Вагон 59 на конечной Копли.

Вагон 67 на маршруте 4.


БЕНЗОМОТОРНЫЕ ТРАМВАИ

 »  Таблица моторных вагонов
 »  Таблица прицепных вагонов


ЭПОХА БЕНЗОМОТОРНЫХ ВАГОНОВ В ТАЛЛИННЕ

Трамвайное движение в Таллинне началось в августе 1888 года, когда по инициативе трёх местных баронов было организовано движение конки от Старого рынка (за ратушей) по улице Виру и Нарвскому шоссе в Екатеринталь (Кадриорг). В сентябре того же года трамвай был запущен и по Тартускому шоссе до улицы Хееринга (Туру). В 1899 году бароны продали своё предприятие бельгийскому акционерному обществу "Tramways de Réval". В 1915 году силами завода Беккери и Русско-Балтийского завода была построена ширококолейная трамвайная линия по улице Копли, где стали ездить принадлежащие заводам паровые составы. В 1917 году движение коночного трамвая стало нерегулярным, державшаяся на протяжении 30 лет цена на проезд в 5 копеек подскочила до 20 копеек, что вынудило городские власти своим решением от 14 ноября 1918 года прекратить трамвайное движение в городе. Лишь Коплиская линия продолжала работать.

Было очевидно, что для развития общественного транспорта необходим более быстрый и мощный подвижной состав, конный же транспорт больше не справлялся с потребностями растущего города. Движение трамваев в центре Таллинна удалось возобновить лишь в мае 1921 года, когда на девять вагонов конки были установлены бензиновые двигатели. С помощью этих вагонов было восстановлено движение между Русским рынком и Кадриоргом. В июле линию продлили до Петровской площади (площадь Свободы), где было построено кольцо вокруг памятника Петру I. В ноябре линия была продлена по улице Роозикрантси и далее по Пярнускому шоссе до железной дороги. Создание бензомоторного вагона стало большим шагом вперёд в развитии общественного транспорта. Уже на следующий год появился новый вид общественного транспорта, представляющий из себя тот же бензомоторный вагон, но предназначенный для движения по шоссе - в 1922 году в Таллинне началось регулярное автобусное движение.

Первые моторные вагоны для городских линий были построены в мастерских городской хлебной фабрики на базе закрытых вагонов конки 1888 года. Раму вагона удлинили и установили на неё тяговый двигатель мощностью 20-25 л.с. (на вагоны 2, 3, 4, 8 и 9 - фирмы Garford, на вагоны 1 и 7 - Selden, на вагон 6 - Peerless, на вагон 5 - неизвестной марки). Колёса приводились в движение с помощью цепной передачи. Вагон развивал скорость 30-35 км/ч, расход бензина был в среднем 0,39 л/км. Все девять вагонов были окрашены в зелёный цвет. На городских линиях вагоны работали до конца 1920-х годов. В 1931 году был произведён капитальный ремонт вагонов 6, 9, 7 и 3, которые продолжили работу на Коплиской линии под номерами 51-54. Ремонт вагона 1 не завершили (вероятно, из-за недостатка финансирования), поэтому вагон 55 так и не появился. На рамах вагонов 5 и 8 были построены новые бензомоторные вагоны 64 и 65.

Нередко моторные вагоны дополнялись прицепными. В качестве прицепных вагонов использовали произведённые в 1913 году на заводе ASEA вагоны конки, как закрытые (ном. 31-36), так и открытые (ном. 8-13). Закрытые вагоны получили номера 102-107 и работали сначала на центральных линих, а затем в Копли вплоть до 1951 года. Открытые вагоны получили номера 101 и 108-112 и работали с бензомоторными вагонами лишь до 1925 года, затем их стали цеплять исключительно к электрическим трамваям, иногда даже по два.

Четыре новых бензомоторных вагона (ном. 10-13) были заказаны у завода "Двигатель" в 1924 году, чтобы восстановить в декабре того же года трамвайное движение по Тартускому шоссе до улицы Лубья. Это были первые в Эстонии трамваи, построенные для Таллинна. В новом трамвае было 18 сидячих мест (две длинных скамьи из дуба или ясеня вдоль окон), на передней и задней площадках вагона предполагалось 16 стоячих мест. Вагон был 8,5 метров в длину, разгонялся до 30 км/ч, мощность двигателя составила 22 л.с. Основным цветом вагонов был синий, на боках располагались белые полосы, на которых было написано "Во время движения вход и выход запрещены". Еще четыре таких же вагона (ном. 6-9) заказали у "Двигателя" к певческим праздникам 1928 года. В 1931 году вагонам были присвоены номера 56-63 и они были переведены на Коплискую линию, которая в 1932 году была продлена до Балтийского вокзала.

Последние четыре бензомоторных вагона были изготовлены в 1931-1932 гг в Государственных портовых мастерских. Два более коротких вагона (ном. 64 и 65) были построены на базе старых вагонов. Два более длинных, 66 и 67, были совершенно новыми. Они были оснащены двигателями Continental мощностью 76 л.с., которые позволяли использовать зимой эти вагоны также для уборки снега. Еще один бензомоторный вагон появился под номером 126 в декабре 1949 года к 70-летию Сталина. На самом деле это был бывший вагон 61, который сгорел в ноябре 1946 года, затем получил новый кузов и эксплуатировался около года как прицепной.

Движение бензомоторных трамваев в Таллинне завершилось 5 ноября 1953 года, когда Коплиская линия была соединена с основной сетью. В течение короткого времени вагоны 57, 59 и 126 эксплуатировались в виде прицепных, а вагоны 66 и 67 - почти два года. После списания трамваи 66, 67 и 126 были перестроены в служебные.



Дмитрий КНЯЗЕВ,
по материалам Ааре ОЛАНДЕРА.

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016.
Статистика: 33 / 41571 / 52999.