ПОЕЗДА ЭСТОНИИ | ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ
RUS
ТАЛЛИННСКИЙ ТРАМВАЙ   
Т54 + В54 на площади Виру.

Т54 + В54 на остановке

T57 + B57 на кольце Юлемисте

Т59Е + В59Е на Нарвском шоссе.

T59E + B59E на площади Виру.

T2-62 + B2-62 на Пярнуском шоссе.

T2-62 + B2-62 на площади Виру.

Вагон G4-61 на Ленинградском шоссе.

Вагон G4-61 на Ленинградском шоссе.


ТРАМВАИ НЕМЕЦКОГО ПРОИЗВОДСТВА

 »  Таблица двухосных вагонов
 »  Таблица вагонов G4-61


ЗАВОДЫ LOWA

После окончания Второй Мировой войны в восточной Германии было образовано Государственное объединение производителей локомотивов и вагонов (Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbaus, сокращенно - LOWA), которое включило в себя ряд национализированных предприятий, работавших в сфере транспортостроения. Помимо производства локомотивов и железнодорожных вагонов на заводах LOWA изготавливались также автобусы, троллейбусы и трамваи.

Выпуск последних начался в 1950 году, когда в серию была запущена модель ET/EB 50. До 1954 года эти вагоны строились на заводе VEB Waggonbau Werdau и поставлялись в различные города ГДР.

LOWA ET/EB 54

В 1954 году производство трамвайных вагонов ET/EB 50 было передано на завод VEB Waggonbau Gotha (бывший завод Фрица Ботманна). После этого модель получила обозначение ET/EB 54. Эти вагоны поставлялись как в города ГДР, так и в города Советского союза, где ширина колеи составляла 1000 или 1067 (Таллинн) миллиметров.

Трамваи LOWA ET/EB 54 формировались из одного моторного вагона (ET 54), стоящего в голове состава и нескольких прицепных (EB 54) вагонов. Известны также случаи использования одиночных моторных вагонов.

Трамвайные вагоны ET/EB 54 двухосные, с длиной кузова 10500мм, шириной 2180мм и высотой 3033мм. Вагоны были оборудованы сдвижными дверьми по обоим бортам, а моторный вагон имел две кабины управления. Это позволяло использовать данные трамваи на линиях, не имеющих разворотных колец или поворотных кругов. Перецепление моторного вагона в голову состава на таких оборотных пунктах было быстрым и удобным, благодаря автоматическому сцепному устройству Шарфенберга.

На моторном вагоне устанавливались два электродвигателя EM 60/600 мощностью 60 кВт каждый. Это позволяло трамваям развивать скорость до 50 км/ч. Помимо осовного механического тормоза, вагоны оборудовались и дополнительным, рельсово-магнитным тормозом. Вагоновожатый управлял движением трамвая при помощи многоступенчатого ручного контроллера.

Два первых таллиннских двухвагонных состава ET/EB 54 вышли на маршрут №3 (Тынисмяги - Кадриорг) 23 февраля 1955 года. Всего, в течении 1955-56 годов Таллинн получил 20 двухвагонных составов ET/EB 54, моторные вагоны которых получили номера в диапазоне 51 - 70, а прицепные - 151 - 170.

В 1958 году, когда были построены оборотные кольца на конечных остановках Юлемисте и Тонди, необходимость в двухсторонних трамваях отпала. К 1967 году у всех Таллиннских составов ET/EB 54 были ликвидированы вторая кабина и двери по левому борту. Во второй половине 60х годов, когда в Таллинн прибыло достаточное количество вагонов более современных вагонов Gotha, все составы ET/EB 54 были переданы в коплиское депо для обслуживания линий №1 и №2.

Трамвайные вагоны ET/EB 54 проработали на маршрутах Таллинна 22 года. Последний состав, имевший номер 56+156, был списан в марте 1977 года.

GOTHA T57 + B57

Трамвайные вагоны GOTHA T57 + B57 являлись дальнейшим развитием вагонов LOWA ET/EB 54. Они строились в 1957-1961 годах на заводе VEB Waggonbau Gotha. В отличие от предшественников эти вагоны могли по желанию заказчика оснащаться различными типами сцепных устройств и токосъемников. Некотрые другие узлы вагонов также были усовершеснствованы - для освещения салонов стали применяться люинисцентные лампы, деревянные сидения были заменены полумягкими диванами с зеленой обивкой. На смену пневматическим приводам открытия дверей пришли электрические, питающиеся напряжением 24В.

Кузова вагонов получили более обтекаемую форму. Их длина увеличилась до 10900 мм, а ширина - до 2200 мм. Начиная с середины 1959 года, на вагонах GOTHA T57 + B57 изменилась конструкция крыши, а вместо деревянных рам стали устанавливаться металлические.

Два первых двухвагонных состава GOTHA T57 + B57 вышли на улицы Таллинна 1 января 1958 года. Всего, в течении последующего года в Таллинн прибыло 11 двухвагонных составов этого типа, моторные вагоны которых получили номера в диапазоне 70 - 81, а прицепные - 170 - 181.

В 1957-58 годах в Таллинн прибыло 11 двухвагонных составов GOTHA T57 + B57, первые два их которых вышли на линию 1 января 1958 года. На этот раз трамваи доставлялись не морем, а по железной дороге и при помощи тяжелого крана перегружались с железнодорожных платформ на трамвайные пути на бульваре Пыхья.

В 1965-69 годах вагоны прошли первый капитальный ремонт, в ходе которого были демонтированы вторая кабина и двери по левому борту. В таком виде вагоны GOTHA T57 + B57 ходили до списания в 1977-78 годах. Вагон №76 был после списания перестроен в служебный вагон для ремонта контактной сети и получил номер Т-24.

GOTHA T59Е + B59Е

Следующей моделью в линейке двухосных трамвайных вагонов, производимых восточногерманским заводом VEB Waggonbau Gotha, стала Gotha Т59Е + В59Е. Эти вагоны производились в 1959-60 годах и поставлялись в города ГДР и Советского Союза. В Германии этот тип трамваев нередко называли Т60 + В60. Это было обусловлено тем, что на линии городов ГДР они вышли только в 1960 году.

Основным отличием этих вагонов от предшественников стало отсутствие дверей по левой стороне вагона, и наличие только одной кабины управления в моторном вагоне.

В 1960 году Таллинн получил пять подобных двухвагонных составов, моторные вагоны которых получили номера в диапазоне 82 - 86, а прицепные - 182 - 186.

В мае 1968 года был предпринят эксперимент по эксплуатации трехвагонного поезда из вагонов Т59E и В59Е. Состав 85+185+182 вышел на 4 маршрут, но вскоре эксперимент был прекращен из-за технических проблем. Больше попыток эксплуатации трехвагонных сцепок из трамваев Gotha в Таллинне не предпринималось.

Трамвайные вагоны Gotha T59E+B59E проработали на линиях Таллинна до 1978-80 годов, после чего были списаны.


GOTHA T2-62 + B2-62

В 1961 году завод VEB Waggonbau Gotha начал производство новой модели трамвая, получившей обозначение Т2-61 + B2-61, отличавшейся от своего предшественника, модели T59Е + B59Е, удлиненным до 11620 мм кузовом с увеличенной кабиной вагоновожатого, остеклением салона и расположением пассажирских сидений (все сидения устанавливались лицом по ходу движения вагона). Эти трамваи выпускались непродолжительное время, и вскоре им на замену пришла модель Т2-62 + B2-62.

Кузова вагонов Т2-62 + B2-62 были такими же, как и у предшественника, изменения коснулись, в основном, электрической части. В частности, вагоны стали оснащаться контроллерами StNFB 4 с 20 ходовыми и 20 тормозными позициями (впоследствии число ходовых позиций было увеличено до 22, а тормозных - сокращено до 18). В отличие от вагонов предыдущих серий, контроллер устанавливался не в кабине, а под вагоном - это позволило повысить электробезопасность и существенно снизить риск поражения вагоновожатого дугой, возникающей при размыкании силовых контактов.

Первые моторные вагоны Т2-62 были привезены в Таллинн в сентябре 1962 года. Прицепные вагоны для них поступили лишь летом следующего года. Тогда и состоялся выпук новых трамваев на линию. Всего за 1962-64 годы в Таллинн прибыло 14 двухвагонных трамваев этого типа, которые проработали на линии до списания в 1979-81 годах.

GOTHA G4-61

К концу 1950х годов количество пассажиров общественного транспорта в крупных городах ГДР возросло настолько, что выпускавшиеся на заводе Gotha двухосные трамваи перестали справляться с пассажиропотоками. Для решения проблемы было необходимо либо увеличивать вместимость вагонов, за счет увеличения их габаритов, либо увеличивать составность поездов. Реализация первого варианта была затруднительной, так как трамвайные линии большинства немецких городов имели узкие межпутья и множество кривых малого радиуса, что делало невозможным увеличение ширины кузовов и сильно ограничивало внедрение четырехосных двухтележечных вагонов. Повышение пассажировместимости трамвайных поездов за счет увеличения числа вагонов тоже считалось малоэффективным - это требовало серьезно увеличить штат кондукторов, либо вынудить последних переходить из вагона в вагон на остановках, что считалось недопустимым.

Единственным выходом из сложившегося положения являлось создание трамвайного вагона сочлененного типа. Постройка таких вагонов велась в Германии еще в 1920е годы, но во времена Третьего Рейха этот тип был признан бесперспективным, и не был включен в список "унифицированых типов".

Первый прототип четырехосного сочлененного трамвайного вагона был выпущен на заводе VEB Waggonbau Gotha в 1959 году под обозначениием EGT59. Испытания вагона проходили в Эрфурте. Второй прототип сочлененного вагона был отправлен в Советский союз, где первые два года эксплуатировался в Саратове, а затем - в Волгограде, до списания в 1967 году. Конструкция сочлененных вагонов была признана удачной, и в 1961 году, после некоторых доработок, был начат их серийный выпуск под маркой Gotha G4-61.

Трамвайный вагон G4-61 представлял собой сочлененную конструкцию из трех секций. Головная и хвостовая секции вагона опирались на две фиксированные одноосные тележки, а короткая средняя секция подвешивалась на узлах сочленения. Общая длина вагона при этом составляла 21 600 мм при сохранении ширины в 2200 мм.

Вагон оборудовался двумя тяговыми двигателями EM 60/600 производства LEW Hennigsdorf, мощностью 60 кВт, позволявшие трамваю развивать скорость до 50 км/ч. Двигатели управлялись при помощи контроллера StNFB4, расположенного под полом первой секции. Моторные оси вагона оснащались электродинамическим тормозом, поддерживающие - соленоидным. Помимо этого, на вагоне был установлен магниторельсовый тормоз.

Салон оснащался полумягкими сидениями с обивкой из кожзаменителя, расположенными лицом по ходу движения. Посадка и высадка осуществлялась через три двери - широкие ширмовые в хвостовой и средней секциях и узкую створчатую - в передней. Освещение салона головной и хвостовой секций было выполнено люминисцентными лампами, освещение промежуточной сеции - лампами накаливания.

В 1965 году была выпущена новая модель сочлененного трамвая под индексом G4-65. Эти вагоны имели колеса большего диаметра и оборудовались сцепкой Шарфенберга. В то же время продолжалось производство вагонов G4-61 для Таллинна и Львова, в каждый из которых было отправлено по 50 вагонов.

Вагоны Gotha G4 поступали в Таллинн с 1964 по 1967 и обслуживали городские маршруты до 1988 года. До наших дней сохранился вагон №247 (ныне Т-31), перестроенный в трамвайное кафе Pauline, названное в честь первой женщины-вагоновожатой таллиннского трамвая Паулийны Курисоо.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ВЫПУСКА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ В ГДР

В 1965 году руководством СЭВ (совета экономической взаимопомощи) было принято решение об обеспечении стран-членов совета трамвайными вагонами "Татра", производимыми на чехословацком предприятии ЧКД. Это привело к тому, что на предприятиях ГДР прекратили разработку новых трамвайных вагонов, а в 1967 году завод VEB Waggonbau Gotha - единственное предприятие в Восточной Германии, занимавшееся выпуском трамваев - официально прекратил их производство и был переориентирован на выпуск вентиляционных, климатических и холодильных установок.

Андрей АФАНАСЕНКО

Эстонское Железнодорожно-историческое Общество
Copyright © 2007-2016.
Статистика: 29 / 38508 / 49936.