T4SU 305+309 на площади Виру.
Вагоны Т4 на улице Маяка.
Вагон Татра КТ4SU в Таллинне.
Вагон КТ4SU на Нарвском шоссе.
Вагон Татра KT4D на конечной Юлемисте.
Модернизированный вагон КТ4SU.
Вагон 97 на остановке Лубья.
Единственный КТ6 в рекламной окраске.
|
»
Таблица вагонов Т4SU
»
Таблица вагонов КТ4SU
»
Таблица вагонов КТ4D
»
Таблица вагонов КТNF6
ПОЧЕМУ ЧЕШСКИЕ ТРАМВАИ?
Началом эпохи чехословацких трамваев в Таллинне можно считать определённые договорённости в рамках Совета Экономической Взаимопомощи, по условиям которых Германская Демократическая Республика в середине шестидесятых обязалась приостановить производство трамваев, в том числе и для внутреннего рынка. Отныне снабжать Советский Союз и другие социалистические страны новыми трамваями предстояло чехословацкому концерну ЧКД.
Производство трамваев в Чехословакии к тому времени было уже хорошо налажено - c 1952 года новые вагоны поступали в Советский Союз в огромном количестве. Однако, первые модели вагонов были предназначены для эксплуатации на широкой колее, и использование их на узкоколейных трамвайных системах вызывало большие трудности.
До 1966 года в Таллинн ещё поступали трёхсекционные вагоны Gotha G4-61, после чего их производство прекратилось. Серийное производство первых вагонов марки "Татра" с уменьшенной шириной кузова началось лишь в 1968 году, еще пять лет спустя первые вагоны Чехословацкого производства прибыли в Таллинн. "Татрофикация" началась.
C 1988 года все трамвайные маршруты обслуживаются только чехословацкими вагонами. С 2005 года единственной моделью подвижного состава, обслуживающей пассажиров, является КТ4, а также полученный из неё тип KTNF6 (КТ6).
ТАТРА Т4SU
Вагон Татра Т4 по своему техническому оснащению ничем не отличается широко распространённой по Советскому Союзу модели Татра Т3. Единственным различием является ширина кузова, которая составляет у Т4 всего 2200 мм, против 2500 мм у Т3.
Так как на производстве вагонов малого габарита настаивала, прежде всего, Восточная Германия, то в первые годы все трамваи Т4 изготавливались в модификации Т4D (D - Deutschland) и поступали в Дрезден, Хале, Лейпциг и Магдебург. В города Советского Союза вагоны Т4SU (SU - Soviet Union) стали поставляться лишь в 1971 году, первые трамваи получил Калининград, наиболее остро нуждавшийся в обновлении вагонного парка.
В Таллинн первые два вагона T4SU поступили весной 1973 года, а к 1980 году по улицам города ездило уже 60 вагонов, или 30 двухвагонных сцепок. Поодиночке вагоны работали только в исключительных случаях, в основном при неисправности одного из вагонов. В 1978 году была предпринята попытка эксплуатировать вагоны Т4 в трёхвагонном составе, однако эксперимент был быстро завершён из-за негативного влияния на инфраструктуру.
Поступление вагонов Татра Т4 позволило списать основную часть морально устаревших двухосных вагонов LOWA и Gotha. По сравнению с трамваями Gotha, новые Т4 были безусловно современнее и комфортнее, хотя и у них наблюдались свои недостатки, например, из-за низкой устойчивости к коррозии вагоны нужно было часто перекрашивать.
Длина трамвайного вагона Т4 составляет 14000 мм, высота 3063 мм. Масса порожнего вагона 16,5 тонн. В таллиннских вагонах было установлено по 34 места для сидения. Четыре тяговых двигателя ТЕ 022В мощностью 40 кВт позволяли трамваю двигаться со скоростью до 65 км/ч.
Несмотря на то, что заявленный производителем срок эксплуатации вагонов составлял 19 лет, в Таллинне большинство вагонов проработало не менее 25 лет. Последние трамваи Т4SU были списаны в мае 2005 года.
ТАТРА КТ4SU
На создание нового сочленённого вагона завод ЧКД-Прага подтолкнула Восточная Германия, которая больше не имела возможности производить свои трамваи, однако остро нуждалась в новых вагонах, которые могли бы эксплуатироваться в городах с узкими улицами и тяжёлым профилем. В 1969 году заводом ЧКД-Прага был изготовлен прототип нового вагона на базе модели Татра К1, а в 1973 году - еще два прототипа КТ4, уже имевших черты вагона нового поколения Т5А5.
Особенностью узла сочленения был тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклонял середину кузова в месте сочленения и гарантировал взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой.
Длина вагона КТ4 - 18110 мм, ширина - 2200 мм и высота – 3100 мм. На вагоне установлено 4 тяговых двигателя ТЕ 022Н мощностью 45 кВт, которые позволяли трамваю развивать скорость до 65 км/ч. Масса порожнего вагона 20,3 тонны. В зависимости от модификации в пассажирском салоне установлено от 26 до 34 сидячих мест.
Так как основным заказчиком была Восточная Германия, в 1974 году началось серийное производство новых вагонов в модификации KT4D (D - Deutschland). Однако трамваи подобного типа были необходимы и некоторым городам Советского Союза, поэтому в 1976 году завод изготовил два прототипа такого вагона в модификации KT4SU (SU - Soviet Union). Вагоны были отправлены для тестирования во Львов, где показали себя с лучшей стороны. Серийное производство «советских» КТ4 началось в 1980 году, тогда же был завершён выпуск модели Т4SU.
В Таллинн новые вагоны начали поступать в марте 1981 года, а к 1991 году их количество достигло 73 единиц. Приобретение вагонов КТ4 позволило прекратить эксплуатацию вагонов Gotha G4 – последние из них ездили до 1988 года.
Периодически на маршрутах 3 и 4 вагоны КТ4 работали по СМЕ, последний раз двухвагонные составы собрали на Певческие праздники 1994 года.
В 1983 году первый таллиннский КТ4 (номер 51) был перестроен в учебный трамвай Т-27. В период с 2001 до 2004 года 23 вагона КТ4SU были модернизированы в рамках совместного проекта Таллиннского Трамвайно-Троллейбусного Объединения и Таллиннского Технического Университета, а 11 из этих вагонов были перестроены в тип КТNF6 (местное название - КТ6) путём установки между секциями двухосной низкопольной вставки. Начиная с 2004 года наиболее старые вагоны КТ4 постепенно списываются.
ТАТРА КТ4D
В период с 1974 до 1992 года в 12 городов Восточной Германии было поставлено 1045 вагонов КТ4D, из которых 576 – только в Берлин. Для сравнения: в СССР было экспортировано всего 435 вагонов KT4SU.
В 1990-х годах многие города Германии стали заменять свой подвижной состав на современный. Построенные в 1980-х годах вагоны, находящиеся во вполне приличном состоянии, стали распродаваться во многие города бывшего Советского Союза.
Первым городом, купившим б/у вагоны из Германии стал Калининград. Не стал исключением и Таллинн, и уже в мае 1996 года в порт прибыла первая партия из четырёх вагонов KT4D из города Гера. Трамваи были приобретены по цене 600 000 крон (около 32 000 евро) за вагон, еще 50 000 крон (3200 евро) стоила их доставка в Эстонию.
Со второй партией из пяти вагонов, поступившей в декабре 1997 года также из Геры, прибыл и вагон 128, являющийся единственным в мире трамваем Татра, работавшим на трёх разных колеях (в Берлине на 1435 мм, в Гере на 1000 мм, в Таллинне на 1067 мм). Построенный в 1978 году вагон 128 является также самым старым КТ4 в Таллинне.
В период 2001 до 2004 года 5 вагонов KT4D были модернизированы аналогично KT4SU, один из них был также перестроен в KTNF6.
В 2004 году было приобретено 6 вагонов из Котбуса, в 2005 – 4 вагона из Геры, а с 2006 года Таллинн регулярно закупает вагоны из Эрфурта. Некоторые вагоны из Эрфурта проходили в Германии капитальный ремонт, в ходе которого им были обновлены интерьер и освещение, установлены новые двери, а также дополнительные салонные калориферы.
По состоянию на 2013 год Таллинн приобрёл в общей сложности 57 трамваев из Восточной Германии. Несколько вагонов списано.
KTNF6 (KT6)
Трамвайный вагон типа KTNF6 (таллиннские вагоны этого типа также называют КТ6 или КТ6Т) представляет из себя вагон КТ4, между двумя секциями которого установлена дополнительная низкопольная секция. Впервые подобная операция удлинения была проделана в 1996 году, когда вагону KT4D из Котбуса (номер 172) была установлена низкопольная секция, произведённая на расположенном неподалёку от Берлина заводе Mittenwalder Gerätebau GmbH. В 1997-1998 годах с помощью низкопольной вставки было удлинено еще 25 трамваев для Котбуса и 10 трамваев для Брандернбурга, а в 2000 году с заводом Mittenwalde договор заключил и Таллинн.
Первыми вагонами, получившими низкопольную секцию стали 107 и 123, тогда доставленные из Германии промежуточные секции монтировали между частями старого вагона под руководством и при участии специалистов завода. Оба вагона вышли на линию в августе 2001 года. Еще 10 вагонов были укомплектованы такими же секциями в 2004 году, однако на этот раз все монтажные работы, а также работы по установке и наладке электрооборудования, отделке салона, покраске и т.д. пришлось делать специалистам Трамвайно-Троллейбусного Объединения. Последний вагон, перестроенный в КТNF6, вышел на линию в январе 2005 года. В 2007 году электрооборудование и средняя секция разбитого в аварии вагона 107 были переставлены на прибывший из Эрфурта вагон 148.
Кузов низкопольной вставки изготовлен из стеклоплатика, длина секции 8950 мм, ширина 2180 мм и порожняя масса 7,5 тонн. Секция опирается на 4 полуоси, колеса диаметром 580 мм оборудованы гидравлическими дисковыми тормозами. Высота пола от головки рельса составляет 350 мм. В салоне предусмотрено 20 мест для сидения и 19 стоячих мест.
Длина трамвайного вагона KTNF6 составляет 26770 мм, а порожняя масса - 27,1 тонн. Пассажирский салон вмещает в общей сложности около 100 человек, низкопольная часть вагона составляет 30%.
Вагоны КТ6 регулярно эксплуатируются на маршрутах 1, 2 и 4. Основым недостатком вагона является быстрый износ колёс низкопольной секции и плохая устойчивость на неровных путях, что иногда приводит к сходу вагона с рельсов.
Дмитрий КНЯЗЕВ
|
